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工商時報【朱漢崙╱台北報導】
據透露，三大行動支付平台中最早成立的群信科技，已在去年底由國發基金注資5千萬元，國發基金因此成為群信的最大股東，這使得群信股權結構徹底「質變」，由原本的五大電信公司當家，轉為以國發基金為「共主」，這也是國發基金注資行動支付平台的首例。
原本由五大電信當家
原本公平會將在2017年底，驗收群信的股權結構，包括五大電信公司、悠遊卡公司的總持股比率，不能超過50％，如今，隨著國發基金大手筆注資成為最大股東，關於股權結構的問題也迎刃而解。
謝穎青出任董事長
群信科技在上周已完成董事會及董事長的重新派任、改選，正式由謝穎青接替前董事長林志盈出掌群信科技董事長。謝穎青曾擔任台灣有線寬頻產業協會理事長，也是太穎國際法律事務所主持律師。
業界人士指出，謝穎青在電信產業可說大有來頭，從1993年開始，他和團隊就一路參與有線電視法、衛星廣電法、電信法的法規制定，之後他也是多個亞太地區電信及傳播組織的重要成員。
玉山銀行進董事會
另一焦點在於，群信董事會重新改組後，已有銀行代表出任群信董事，據指出，銀行業已共推在電子支付方面最為努力的玉山銀行為群信董事，玉山銀行亦為唯一具銀行背景的群信董事。
林向愷穿針引線成局
據了解，促使群信改頭換面，從中穿針引線的靈魂人物，正是悠遊卡公司董事長林向愷。知情人士透露，身為現在群信第五大股東的悠遊卡公司，由林向愷親自出面，在去年邀請群信的五大電信股東，商討群信未來何去何從。林向愷在會中更直言：「倘若只是一味燒錢，不如解散群信，倘若要繼續注資，未來發展方向一定要明確。」
最後五大電信公司也同意，群信在電子票證行動支付方面，未來仍應扮演一定的角色，因此，在主要股東一致支持下，林向愷找來國發基金助陣，出面增資5,000萬元，另外寶利資產管理公司注資3,800萬元，群信科技共得到8,800萬元新資金挹注，悠遊卡公司也以「持股不超過10％」為前提，入股1,166萬元。
中國時報【張家豪╱台北報導】
松山機場存廢爭議再起。交通部一反先前堅持蓋第三跑道，再談遷移，昨日桃機公司證實，最快農曆年後，將交由顧問公司評估松機遷移桃機的可行性。由於松機今年開始執行預算237億元的擴建案，外界質疑松機遷移恐浪費公帑；學者專家也認為松桃合併，技術上窒礙難行。
去年10月，立委姚文智曾在立法院質詢，要求交通部將松機遷至桃機，交通部長賀陳旦當時承諾評估。民航局表示，以前就曾評估松機遷移可能性，此次向交通部說明松機遷移不易，交通部同意桃機公司整體規畫時，再納入評估松機遷移。
桃園機場總經理蕭登科表示，2011年制定的「桃園機場園區綱要計畫」，原則上5年檢討一次，所以桃機預計最快農曆年後，發包顧問公司檢討綱要計畫，屆時就會從技術層面，併入討論是否遷移松機，「遷或不遷桃機沒有定案，一切交由顧問公司評估，沒有具體時間表。」
不過，松機去年才提出斥資237億元的「松山機場2030年整體規畫」，擬擴建航廈，今年開始設計，國內線航廈預計2023年啟用，2026年完成整建國際線航廈。若松機遷移，巨額公帑恐將白花。
另學者專家也質疑松機桃機合併可行性。資深航管員指出，松機有噴射也有螺旋槳機，速度、大小差距甚多，基於飛安，航管對不同機種之間飛機起降間隔不同，如果移到全部為噴射機的桃機，將拖慢跑道起降架次。
開南大學空運管理學系助理教授盧衍良也分析，松機還有普通航空業的空中工作與商務專機、空勤總隊等業務，「遷移等同終止其他業務需求」，而且全世界很多大城市都有機場，「市區機場並非原罪，沒有絕對的飛安疑慮。」
不過也有民航業者支持松機遷移，業者指出，松機與桃機接近，機捷也將開通，即便松機載客率優於桃機，但桃機區位便利性已足夠，合併不會損失載客率，一個機場就夠了。他分析，松機位於市中心，受制噪音，晚間11點就要宵禁，安排航班不方便。
主管航政的交通部常務次長范植谷則回應，一切交由桃機公司評直殺成本估。
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